【公司新聞】助力中國車企揚帆出海：大型客車散貨裝船前精準(zhǔn)打尺流程解析

根據(jù)中國工業(yè)和信息化部公布數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口量達(dá)到驚人的491萬輛，成功超越日本，榮登全球汽車出口榜首。這一成就標(biāo)志著中國車企正以前所未有的速度駛向海外市場，品牌的國際知名度得到進(jìn)一步提升。

環(huán)海物流，憑借二十多年國際物流領(lǐng)域的深厚積淀，積極為中國車企的出海之路提供專業(yè)化的物流解決方案，確保車輛安全運輸?shù)耐瑫r，努力為客戶降低成本，為中國車企的國際化征程保駕護(hù)航。

整車海運出口方式多樣，主要有滾裝船（RORO）、集裝箱（FCL）和散貨件雜船（BREAK BULK VESSEL）三種方式。這些方式各有特點，適用于不同的運輸需求。

本文將幫助大家重點解析大型客車散貨裝船前精準(zhǔn)打尺流程，散貨船運輸?shù)拇虺攮h(huán)節(jié)，看似簡單，卻對貨物的計費數(shù)量及整體運費有著至關(guān)重要的影響。

所謂“打尺”，即對貨物進(jìn)行尺寸測量。在散貨出口運輸中，這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要，因為它直接關(guān)系到貨物的計費數(shù)量和整體運費。

打尺過程中，我們使用卷尺測量長度和寬度，必須確保尺的前端與車輛正面最凸起部分保持水平，如下圖，以確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

塔尺則用于測量高度，如下圖。在高度測量過程中，塔尺的水平段需平放在車輛最高處（一般為空調(diào)外機部分），垂直部分和車體平行， 這樣顯示出的數(shù)據(jù)為車輛高度。

然而，在打尺過程中，我們經(jīng)常會遇到“漲尺”的情況，即打尺數(shù)據(jù)與車輛規(guī)格數(shù)據(jù)存在偏差，通常表現(xiàn)為實際測量尺寸大于訂艙尺寸。

這主要是由于車輛運輸?shù)礁蹠r，廠家通常會使用海綿膠條對車體進(jìn)行保護(hù)，車輛兩側(cè)車燈及頂部空調(diào)等部件的突起也會導(dǎo)致實際尺寸偏大。不過，一般而言，這種偏差不會太大，且我們的租船合同中通常允許有5%左右的誤差范圍。

打尺結(jié)束后，打尺公司會要求客戶或監(jiān)尺公司簽字確認(rèn)打尺結(jié)果，并出具最終的打尺報告，這份報告將作為我們實際裝船貨物尺寸信息和最終計費體積的依據(jù)。

雖然“打尺”只是整個國際運輸環(huán)節(jié)中的一個小小環(huán)節(jié)，但正所謂細(xì)節(jié)決定成敗，我們不能忽視任何一個細(xì)微之處。環(huán)海物流將始終專注于運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，全力以赴確保每一票貨物的安全到達(dá)。

山海雖遠(yuǎn)， 使命必達(dá)。助力車企，揚帆遠(yuǎn)航。