“Ocean Network Express”合資船公司由MOL/NYK/K-LINE三家船公司共同組建，正式運(yùn)營日期為2018年4月1日，或?qū)⒊蔀槭澜绲谖宕蟠尽Ｏ旅媸呛颖杯h(huán)海物流商務(wù)部悉心整理各航線的船期航程，以及航線解讀，請注：意起運(yùn)港為天津新港喲！

印巴

航線解讀：印巴ONE這次基本沿用了K-LINE的航線，印巴倉位比較少，基本點(diǎn)價(jià)格沒有太大優(yōu)勢，目前看勢頭仍超不過YML/TSL/EMI等船東。但是印巴的內(nèi)陸點(diǎn)合并了NYK的內(nèi)陸轉(zhuǎn)點(diǎn)優(yōu)勢，有內(nèi)陸點(diǎn)的貨，可以考慮。轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)還沒有出，單票單詢。

環(huán)海建議：內(nèi)陸轉(zhuǎn)點(diǎn)可以考慮！

中東

航線解讀：二程船直掛JEBEL ALI/DAMMAM；RIYADH大小高箱均不限重，約自帶21天免用箱。

環(huán)海建議：RIYADH，可以考慮！

東南亞

航線解讀：東南亞由于上周二歐洲的大船，倉位和貨重不太受限制，對于小柜重貨可以接載。尤其是巴生西北的大票小重貨可以考慮嘗試。曼谷可以接除PAT外的其他幾個(gè)碼頭，不要求必須到PAT的小柜重貨可以考慮。仰光可以接MIP/MITT兩個(gè)碼頭，價(jià)格不是特別有優(yōu)勢，但是其他船東壓港2-3周起，ONE壓港在1-2周。

環(huán)海建議：大票小重貨推薦！

澳洲

航線解讀：澳洲頭程用周五的FEEDER船帶到釜山上母船，船期比較快，相比市場上其他船東價(jià)格，還是比較有優(yōu)勢。但是由于頭程是FEEDER船，艙位較少，建議提早安排。

環(huán)海建議：價(jià)格有優(yōu)勢，強(qiáng)烈推薦！

西非

航線解讀：只接西非基本點(diǎn)，屬于市場正常價(jià)格，主接大票大高箱

環(huán)海建議：要貨可以申請，其他船東醞釀漲價(jià)，如有走貨，強(qiáng)烈推薦！

歐基

周二直航 SOU 37/LEH 40/HAM 43/ROT 46

航線解讀：較之前相比航程加快，調(diào)整掛港順序后LE HAVRE為XINGANG直航最快航程。

環(huán)海建議：價(jià)格屬于市場相對比較低的價(jià)格，強(qiáng)烈推薦！

地西

周二新加坡轉(zhuǎn)周五釜山轉(zhuǎn)兩班船

地東

周二新加坡轉(zhuǎn)周五釜山轉(zhuǎn)兩班船

航線解讀：地線兩條頭程船可選擇，周二MOL大船艙位多；周五用駁船帶出，在釜山上大船。DEMIATTA和PIRAEUS雖位于地東但調(diào)至地西航線，運(yùn)價(jià)跟隨地西，航程加快。

環(huán)海建議：價(jià)格屬于市場相對比較低的價(jià)格，對于DEMIATTA和PIRAEUS這兩個(gè)點(diǎn)強(qiáng)烈推薦！